踩着Polo登顶,德系遭遇9万强敌,4米钢炮标配1.0T,油耗5L

盈丰国际平台官网

  不久之前,小申为各位介绍了今年完成换代的欧洲最畅销小型轿车雷诺Clio,这款产品去年以38.72万台的年销量,力压大众Polo、本田FitJazz(国内为飞度),成为了欧洲市场最畅销的小型轿车,同时,也成为了去年全球汽车销售量第34名的量产车,在这份统计榜单上,包括我们熟悉的宝骏510、丰田汉兰达、大众速腾等等,不同细分市场与型号可都排在雷诺Clio之后,这足以见得这台法国掀背有多么出色。

  crawl.ws.126.net61d6f07e900b1b46df8cea75e1d3a6dd.png

  作为雷诺目前销售量最高的车型,它也成为了2019年中国汽车市场最受关注的两厢车之一,它的号召力和影响力,当然不会比行将换代的大众高尔夫更高,可是,东风雷诺入华多年却迟迟没有一台走量的产品,加上这两年,菱形标志不断出现在华晨等厂商的合作名单里,刷新着曝光率,小型两厢车市场又都是Polo、飞度、致炫等等老将,这些因素聚集到一起,便提升了国内消费市场,对雷诺Clio这台小型车的期待值。

  crawl.ws.126.netd37e9c06696cfea18950ffb2cf8927a1.jpeg

  紧致曲线展现法系风情,Clio登顶很有道理

  在完成上静态测评之后,我们今天将着重对雷诺Clio的性能表现、动态驾驶、舒适度反馈等等进行测评,但在此之前,小申还是对新一代Clio的外观设计,进行一个简单的总结与概括。

  带着C型独立日行灯的大灯组,在全系之中都启用了带透镜设计,这让其与运动化的主进气结构,一同成为了前脸上最受瞩目的部分,强烈的运动取向不断迎合年轻消费者,而这种理念也与年内上市的新一代Polo不谋而合,只不过,相比于干练的Polo Plus,雷诺Clio明显具有更多渲染个性化的撩妹设计,这也是其能够在欧洲大陆踩着Polo登顶的主要因素之一。

  crawl.ws.126.net9b1a8166ae575e30be79fa988ff63954.jpeg

  谁说两厢车就仅是代步?雷诺就交出了能撩妹的设计。尾端的处理紧致而饱满,它能够让人第一时间联想到大众的双门跑车尚酷,保持内收倾斜的C柱有效降低了来自前方的空气阻力,更重要的是,它能够在尾部形成非常丰满的运动层次,小巧的挡风玻璃形成非常强烈的倾斜下降,它比Polo更像是一台运动轿钢炮,从科雷嘉、科雷傲等SUV上继承的大灯,将上下部分独立出两种风格色彩,尤其是在这尾灯之下的区域中,雷诺Clio的确比Polo更符合当下入门轿车年轻化进程,单单是一个中央位置的“CLIO”英文铭牌就带来了不少档次感。

  crawl.ws.126.net6366e98b1639954778297a653aa1aa5c.jpeg

  丝毫不逊色“Plus概念”,尺寸空间可圈可点

结构,能够体现出多出彩的空气动力学反馈,单单从这台小车的实用性来看,这样的尺寸规格就足够脱颖而出。

  crawl.ws.126.net81385c5395987863434769eec0f49ec8.jpeg

  我们还是用国内最畅销的大众Polo来对比,即便是其升级到了Polo Plus,它在宽度与轴距上,仍旧比欧洲大陆上的原版Clio更窄、更短,而且在实际的空间数据对比里,Clio超过390L的后备厢甚至比飞度、致炫还大,更别说从来都不以空间为卖点的Polo了。

  crawl.ws.126.net26e2f0e522e7ac8e9230718d77196108.jpeg

  雷诺进入涡轮时代,Clio起步出色、油耗惊人

  正是在这样的车身结构下,雷诺Clio获得了非常平衡的重量比例和驾驶重心,这是保证一台运动轿车整体驾驶平稳度的要素之一。

  实际上,参与到首批动态驾驶测试的Clio仅仅是入门的110型号,它的引擎舱之内只有一台1.0T涡轮增压三缸发动机,好歹是带T了,这对于国内消费者来说肯定是一个好消息,毕竟追求涡轮不单单是制造商们的重点,国内消费市场也一直有“以T为荣”的认知。

  这台三缸发动机并没有多么激进,它1.0L的排量水平创造出了100Ps的最大功率,对比Polo、致炫上的1.5L四缸,它的输出功率的确少了10-15Ps;可是,法国发动机从来都是以大扭矩见长的,这次的三缸同样不例外,其160Nm的峰值扭矩仍旧占据了上风。

  crawl.ws.126.net4ab5f5663df084efc847ac70b153ce7c.jpeg

  11.8秒的0-100kmh加速能力,这样来看,雷诺Clio刚好介于Polo Plus与YARiS L致炫之间,它的涡轮增压器似乎没有起到多大作用?但实际上,Clio在起步过程中的平稳让人感到意外,通常来说,自然吸气发动机在响应速度与线性输出上,都要比涡轮增压出色,可是雷诺Clio这次却不会像Polo、致炫那样,出现起步乏力的问题。

  crawl.ws.126.netd984c05dd4ecc137a91c3bd13086a5a8.jpeg

  单单从较为顺畅的路况来说,雷诺这台1.0T涡轮增压发动机,肯定会比大众、丰田的1.5L四缸更省油,可是,目前市场反映出的2019款Polo认证车主油耗,仅仅为5.5L100km,即便这仅是少量新车车主的反馈,但也足以让大部分对手望而生畏,可是在这次的动态驾驶测试之中,注册油耗仅为4.40L100km的Clio,其油耗竟然稳定在了5.1L100km左右,当然,这是因为欧洲道路下更好地交通状况,但这也充分肯定了雷诺Clio在燃油经济性方面的优越性。

  crawl.ws.126.net1223c07bbbb80f0bfa8f839c98527458.jpeg

  动态表现注重操控,法系底盘仍旧在线

  从性能、油耗在进入到具体的动态表现,在一个设置较低的运动座椅上,你会感受到转向柱的精准调校,非常流畅的转向在低速与高速下,几乎都是同一种反馈,这意味着它在高速转向中,并不会出现打滑或失准的问题,这是Clio优于Polo的部分,而且优于更加动态的底盘调校,它能够吸收更多来自于不平整路面的颠簸,这也是明显比Polo更好的地方。

  不过,这样的滤震能力其实是要分场合的,如果是快速、多变的动态操控享受里,雷诺Clio是更优秀的一方,而在平整和拥挤的城市道路之中,大众Polo仍旧是行业标杆之一。

  crawl.ws.126.nete7e925d5f517124a5be8ea1a074e4025.jpeg

  小申评述:

  总体而言,雷诺Clio的确是雷诺的集大成者,别看它仅仅是一台入门小型轿车,可是,不论是底盘调校,还是动力、传动这样的核心三大件里,法国人都为这台五门掀背车倾注了大量优越基因,出色的综合表现已经征服了欧洲大陆,接下来就要看东风雷诺引入国产的规格了,如果其同样能够在核心调校上保持法系水准,如此俊俏的一台两厢掀背钢炮,要在Polo、飞度、致炫等实用车型面前抢夺份额,不说探囊取物,也绝不是虎口拔牙。

  关于消费者和读者朋友们关注的价格问题,若现在有一个汽车媒体告诉你Clio定价,肯定都是胡乱猜测而已,由于其在英国、法国等市场,均以高于Polo的入门价格销售,我们并不期望国产后它会比Polo Plus便宜多少,但看看相同情况的科雷傲、科雷嘉,标配带T的雷诺Clio,或许还是会以9-10万区间中降生于中国市场。

申九五

  不久之前,小申为各位介绍了今年完成换代的欧洲最畅销小型轿车雷诺Clio,这款产品去年以38.72万台的年销量,力压大众Polo、本田FitJazz(国内为飞度),成为了欧洲市场最畅销的小型轿车,同时,也成为了去年全球汽车销售量第34名的量产车,在这份统计榜单上,包括我们熟悉的宝骏510、丰田汉兰达、大众速腾等等,不同细分市场与型号可都排在雷诺Clio之后,这足以见得这台法国掀背有多么出色。

  crawl.ws.126.net61d6f07e900b1b46df8cea75e1d3a6dd.png

  作为雷诺目前销售量最高的车型,它也成为了2019年中国汽车市场最受关注的两厢车之一,它的号召力和影响力,当然不会比行将换代的大众高尔夫更高,可是,东风雷诺入华多年却迟迟没有一台走量的产品,加上这两年,菱形标志不断出现在华晨等厂商的合作名单里,刷新着曝光率,小型两厢车市场又都是Polo、飞度、致炫等等老将,这些因素聚集到一起,便提升了国内消费市场,对雷诺Clio这台小型车的期待值。

  crawl.ws.126.netd37e9c06696cfea18950ffb2cf8927a1.jpeg

  紧致曲线展现法系风情,Clio登顶很有道理

  在完成上静态测评之后,我们今天将着重对雷诺Clio的性能表现、动态驾驶、舒适度反馈等等进行测评,但在此之前,小申还是对新一代Clio的外观设计,进行一个简单的总结与概括。

  带着C型独立日行灯的大灯组,在全系之中都启用了带透镜设计,这让其与运动化的主进气结构,一同成为了前脸上最受瞩目的部分,强烈的运动取向不断迎合年轻消费者,而这种理念也与年内上市的新一代Polo不谋而合,只不过,相比于干练的Polo Plus,雷诺Clio明显具有更多渲染个性化的撩妹设计,这也是其能够在欧洲大陆踩着Polo登顶的主要因素之一。

  crawl.ws.126.net9b1a8166ae575e30be79fa988ff63954.jpeg

  谁说两厢车就仅是代步?雷诺就交出了能撩妹的设计。尾端的处理紧致而饱满,它能够让人第一时间联想到大众的双门跑车尚酷,保持内收倾斜的C柱有效降低了来自前方的空气阻力,更重要的是,它能够在尾部形成非常丰满的运动层次,小巧的挡风玻璃形成非常强烈的倾斜下降,它比Polo更像是一台运动轿钢炮,从科雷嘉、科雷傲等SUV上继承的大灯,将上下部分独立出两种风格色彩,尤其是在这尾灯之下的区域中,雷诺Clio的确比Polo更符合当下入门轿车年轻化进程,单单是一个中央位置的“CLIO”英文铭牌就带来了不少档次感。

  crawl.ws.126.net6366e98b1639954778297a653aa1aa5c.jpeg

  丝毫不逊色“Plus概念”,尺寸空间可圈可点

结构,能够体现出多出彩的空气动力学反馈,单单从这台小车的实用性来看,这样的尺寸规格就足够脱颖而出。

  crawl.ws.126.net81385c5395987863434769eec0f49ec8.jpeg

  我们还是用国内最畅销的大众Polo来对比,即便是其升级到了Polo Plus,它在宽度与轴距上,仍旧比欧洲大陆上的原版Clio更窄、更短,而且在实际的空间数据对比里,Clio超过390L的后备厢甚至比飞度、致炫还大,更别说从来都不以空间为卖点的Polo了。

  crawl.ws.126.net26e2f0e522e7ac8e9230718d77196108.jpeg

  雷诺进入涡轮时代,Clio起步出色、油耗惊人

  正是在这样的车身结构下,雷诺Clio获得了非常平衡的重量比例和驾驶重心,这是保证一台运动轿车整体驾驶平稳度的要素之一。

  实际上,参与到首批动态驾驶测试的Clio仅仅是入门的110型号,它的引擎舱之内只有一台1.0T涡轮增压三缸发动机,好歹是带T了,这对于国内消费者来说肯定是一个好消息,毕竟追求涡轮不单单是制造商们的重点,国内消费市场也一直有“以T为荣”的认知。

  这台三缸发动机并没有多么激进,它1.0L的排量水平创造出了100Ps的最大功率,对比Polo、致炫上的1.5L四缸,它的输出功率的确少了10-15Ps;可是,法国发动机从来都是以大扭矩见长的,这次的三缸同样不例外,其160Nm的峰值扭矩仍旧占据了上风。

  crawl.ws.126.net4ab5f5663df084efc847ac70b153ce7c.jpeg

  11.8秒的0-100kmh加速能力,这样来看,雷诺Clio刚好介于Polo Plus与YARiS L致炫之间,它的涡轮增压器似乎没有起到多大作用?但实际上,Clio在起步过程中的平稳让人感到意外,通常来说,自然吸气发动机在响应速度与线性输出上,都要比涡轮增压出色,可是雷诺Clio这次却不会像Polo、致炫那样,出现起步乏力的问题。

  crawl.ws.126.netd984c05dd4ecc137a91c3bd13086a5a8.jpeg

  单单从较为顺畅的路况来说,雷诺这台1.0T涡轮增压发动机,肯定会比大众、丰田的1.5L四缸更省油,可是,目前市场反映出的2019款Polo认证车主油耗,仅仅为5.5L100km,即便这仅是少量新车车主的反馈,但也足以让大部分对手望而生畏,可是在这次的动态驾驶测试之中,注册油耗仅为4.40L100km的Clio,其油耗竟然稳定在了5.1L100km左右,当然,这是因为欧洲道路下更好地交通状况,但这也充分肯定了雷诺Clio在燃油经济性方面的优越性。

  crawl.ws.126.net1223c07bbbb80f0bfa8f839c98527458.jpeg

  动态表现注重操控,法系底盘仍旧在线

  从性能、油耗在进入到具体的动态表现,在一个设置较低的运动座椅上,你会感受到转向柱的精准调校,非常流畅的转向在低速与高速下,几乎都是同一种反馈,这意味着它在高速转向中,并不会出现打滑或失准的问题,这是Clio优于Polo的部分,而且优于更加动态的底盘调校,它能够吸收更多来自于不平整路面的颠簸,这也是明显比Polo更好的地方。

  不过,这样的滤震能力其实是要分场合的,如果是快速、多变的动态操控享受里,雷诺Clio是更优秀的一方,而在平整和拥挤的城市道路之中,大众Polo仍旧是行业标杆之一。

  crawl.ws.126.nete7e925d5f517124a5be8ea1a074e4025.jpeg

  小申评述:

  总体而言,雷诺Clio的确是雷诺的集大成者,别看它仅仅是一台入门小型轿车,可是,不论是底盘调校,还是动力、传动这样的核心三大件里,法国人都为这台五门掀背车倾注了大量优越基因,出色的综合表现已经征服了欧洲大陆,接下来就要看东风雷诺引入国产的规格了,如果其同样能够在核心调校上保持法系水准,如此俊俏的一台两厢掀背钢炮,要在Polo、飞度、致炫等实用车型面前抢夺份额,不说探囊取物,也绝不是虎口拔牙。

  关于消费者和读者朋友们关注的价格问题,若现在有一个汽车媒体告诉你Clio定价,肯定都是胡乱猜测而已,由于其在英国、法国等市场,均以高于Polo的入门价格销售,我们并不期望国产后它会比Polo Plus便宜多少,但看看相同情况的科雷傲、科雷嘉,标配带T的雷诺Clio,或许还是会以9-10万区间中降生于中国市场。

申九五

达到当天最大量